除買(mǎi)車(chē)賣(mài)車(chē)外，針對汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)改造目前也在進(jìn)行中。

　　汽車(chē)后市場(chǎng)，是指汽車(chē)銷(xiāo)售以后，圍繞汽車(chē)使用環(huán)節中各種服務(wù)，涵蓋了消費者買(mǎi)車(chē)后所需要的一切服務(wù)，包括汽車(chē)美容，汽車(chē)保養，汽車(chē)改裝等諸多業(yè)務(wù)。

　　據一些業(yè)內人士估計，汽車(chē)后市場(chǎng)的規模接近萬(wàn)億，并仍在擴張。目前全國約有1.3億輛汽車(chē)，平均車(chē)齡3.23年;預計2015年我國過(guò)保汽車(chē)數量約6700萬(wàn)輛，占汽車(chē)保有量的比重為54%。汽車(chē)后市場(chǎng)細分為19大方向，目前市場(chǎng)主要將目光集中于維修、養護等環(huán)節。近兩年，汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)值規模約為6000億~8000億元，預計隨著(zhù)平均車(chē)齡逐漸延長(cháng)、汽車(chē)保有量穩步增長(cháng)，汽車(chē)后市場(chǎng)的產(chǎn)值將突破萬(wàn)億。

　　汽車(chē)總體保有量不斷增長(cháng)，加上人們對汽車(chē)需求的多樣化，直接催生了汽車(chē)后服務(wù)的蓬勃發(fā)展，特別是一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入這一市場(chǎng)，并試圖對行業(yè)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)改造。目前以互聯(lián)網(wǎng)形式做汽車(chē)后市場(chǎng)保養的企業(yè)有卡拉丁，途虎養車(chē)網(wǎng)，車(chē)螞蟻等企業(yè)，其中大多采用線(xiàn)上導流，線(xiàn)下加盟的模式。

　　據了解，目前，涉足互聯(lián)網(wǎng)形式的汽車(chē)后市場(chǎng)保養企業(yè)，大多集中在服務(wù)領(lǐng)域，如洗車(chē)，美容等，涉足零配件的并不多，途虎養車(chē)網(wǎng)則選擇輪胎作為切入口。這種O2O的重點(diǎn)是線(xiàn)下整合能力，未來(lái)的贏(yíng)家或基于線(xiàn)上流量、線(xiàn)下整合。

　　目前汽車(chē)后市場(chǎng)概念非?；?，但還并未迎來(lái)爆發(fā)期。從宏觀(guān)角度來(lái)說(shuō)，去年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為2000萬(wàn)，目前每年都保持在2000萬(wàn)的增長(cháng)量。在未來(lái)3~5年內，維修保養將成為另外“一個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)“，后市場(chǎng)和新車(chē)市場(chǎng)在時(shí)間上會(huì )有一個(gè)滯后，差不多是2~3年，因此即使目前從數據上看，汽車(chē)保有量和產(chǎn)銷(xiāo)量很大，但還是要對市場(chǎng)保持清醒認識，即大多數車(chē)主還是習慣去4S店做保養，短時(shí)間內改變這一習慣還比較困難。

　　從前景來(lái)說(shuō)，汽車(chē)后市場(chǎng)無(wú)疑是一個(gè)非常熱門(mén)的領(lǐng)域，但也需要各方努力，美國花了十幾年時(shí)間完成了汽車(chē)后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)改造，中國至少也要3到5年的時(shí)間。

　　除此之外，零配件也是一個(gè)重要的因素。由于廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商的特殊關(guān)系，車(chē)廠(chǎng)的零配件很難在4S店以外的渠道進(jìn)行流通，導致很多時(shí)候車(chē)主除了4S店外并沒(méi)有其他的選擇。

　　目前，涉足互聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)后市場(chǎng)保養企業(yè)還是服務(wù)屬性大于電商屬性，因為汽車(chē)零配件對車(chē)型的匹配精準度要求非常嚴，大多數從業(yè)企業(yè)對于品類(lèi)，以及供應鏈的管理還達不到4S店的水準，因此大多數車(chē)主遇到問(wèn)題還是傾向于去4S店進(jìn)行修理。