1月19日，工信部公開(kāi)征集對《電動(dòng)汽車(chē)用IGBT模塊環(huán)境試驗要求及試驗方法》等233項行業(yè)標準、10項國家標準計劃項目的意見(jiàn)。其中電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)標準共有三項，分別為《電動(dòng)汽車(chē)用IGBT模塊環(huán)境試驗要求及試驗方法》、《電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)電機系統噪聲測定方法及限值》、《電動(dòng)車(chē)輛充電耦合系統的電磁兼容性要求和試驗方法》。

　　標準整合加速

　　值得注意的是，三項電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)標準將進(jìn)行統一，分別為《電動(dòng)汽車(chē)用IGBT模塊環(huán)境試驗要求及試驗方法》、《電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)電機系統噪聲測定方法及限值》、《電動(dòng)車(chē)輛充電耦合系統的電磁兼容性要求和試驗方法》。

　　標準是規范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎。工信部人士透露，近幾年來(lái)該部門(mén)組織行業(yè)企業(yè)加大投入，積極推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)標準制定和體系建設工作。截至目前，我國已發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)標準75項，建立了較為完善的電動(dòng)汽車(chē)標準體系，其中整車(chē)及基礎通用標準28項、動(dòng)力電池及關(guān)鍵總成標準21項，充電設施標準26項，覆蓋電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展需要的各個(gè)方面。如充電接口國家標準已經(jīng)發(fā)布，全國統一實(shí)施，電動(dòng)汽車(chē)可在任一充電樁充電。

　　市場(chǎng)人士指出，伴隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，標準統一的步伐正在加快。目前，相關(guān)主管部門(mén)正在制修訂的標準有77項，其中修訂標準16項。如電池循環(huán)壽命標準，以前要求滿(mǎn)充滿(mǎn)放500次后電池衰減不得高于20%，現在指標提高到10%。通過(guò)標準引導，推動(dòng)電池性能的不斷提升，爭取電池壽命能做到與整車(chē)同壽命。隨著(zhù)標準體系的不斷完善，產(chǎn)品性能不斷提升，將極大緩解消費者使用新能源汽車(chē)的后顧之憂(yōu)。

　　激活規模效應

　　“標準化工作的目的，第一是市場(chǎng)需要標準規范，也就是市場(chǎng)的準入，市場(chǎng)管理需要標準;第二是規范產(chǎn)業(yè)化來(lái)提高產(chǎn)品的質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本，帶來(lái)規模效應?！比珖?chē)標準化技術(shù)委員會(huì )電動(dòng)汽車(chē)分技術(shù)委員會(huì )主任委員吳志新表示。

　　在產(chǎn)業(yè)鏈的源頭掌握標準體系的話(huà)語(yǔ)權，無(wú)疑對后續布局極為有利。隨著(zhù)國外眾多知名車(chē)企紛紛進(jìn)入中國市場(chǎng)，如寶馬、日產(chǎn)和特斯拉等，國外車(chē)企意欲采用其自有標準，其中美國特斯拉宣稱(chēng)沿京滬高速建設其超級充電站。

　　隨著(zhù)生產(chǎn)、準入等標準逐漸統一，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規模效應有望顯現。此前的2014年11月，國家發(fā)改委發(fā)布了關(guān)于《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規定(征求意見(jiàn)稿)》通知。根據該通知，新建獨立法人純電動(dòng)乘用車(chē)車(chē)企，需具備3年以上純電動(dòng)乘用車(chē)的研發(fā)基礎，掌握控制系統、動(dòng)力電池系統、整車(chē)集成和整車(chē)輕量化方面的核心技術(shù)和相應試驗驗證能力;需擁有整車(chē)試制能力，并能對電動(dòng)乘用車(chē)電池、電機、電控系統等核心部件不低于5年或者10萬(wàn)公里的質(zhì)保承諾，有完善的銷(xiāo)售和售后體系。